一,、引言
　　 隨著近年來我國鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發(fā)展,，鐵路的施工技術也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當今的新形勢下對鐵路工程的施工質(zhì)量進行更科學的控制,，尤其是對我國鐵路路基工程的施工質(zhì)量進行更科學的控制,，就必須解放思想、實事求是地摸索出一套有針對性的施工管理體系和方法,，以此來適應鐵路路基工程的施工材料,、施工工藝的不斷發(fā)展。本文通過對注漿技術的鐵路路基加固原理以及鐵路路基的質(zhì)量病害原因進行分析,，提出了鐵路路基加固中注漿技術應用的實用有效的技術措施,。
　　 二、注漿技術在加固鐵路路基中的應用原理
　　 注漿技術在加固鐵路路基中的應用,，其原理就是在路基的土石界面處通過水泥漿液或者水泥與水玻璃的混合漿液等等這類型的水硬性膠凝材料,，來對諸如裂隙、孔隙,、溶洞,、土洞以及軟土地基等鐵路路基的不良地質(zhì)情況進行注漿封堵和固化反應，從而使得注漿漿液與鐵路路基下的原始土石進行結(jié)合,，并由此形成穩(wěn)定土石結(jié)核,，及將其固化成為一個受力整體。而且還能夠消除位于基巖面附近發(fā)育的巖溶裂隙水在受地下水位季節(jié)性變化及由列車震動影響易誘發(fā)的地表變化,，避免在運營后出現(xiàn)局部塌陷,，消除鐵路路基的工程隱患。
　　 三,、鐵路路基質(zhì)量病害原因分析
　　1,、鐵路路基中的軟土地基處理不完善
　　 通過對大量鐵路工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，軟土地基路段因為地基沉降而引起的跳車現(xiàn)象主要是因為在施工圖設計過程中,，地質(zhì)鉆探布孔過少,，鉆探深度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)軟土地基存在,，或者未能準確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學性質(zhì)等等,，導致該路段的軟土地基沒有進行應有的加固處理，或者是選擇的處理方法不完善,。此外,，雨水侵蝕造成路基填料的流失與強度降低，也是造成鐵路工程路基沉降的一個最主要的原因,。
　　2,、鐵路路基中的填料壓實度不達標
　　 鐵路工程中的橋臺臺背大都要求對其臺背的填料進行處理。然而，由于橋臺臺背的填料壓實度受到工程施工工藝,、施工材料,、施工機具、施工環(huán)境以及施工操作等多方面的影響,，從而導致橋臺臺背的填料土壓實度往往難以滿足規(guī)范的標準以及設計的要求,，這可以說是鐵路工程路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個最基本的原因。另外,，在鐵路工程的運營階段,，由于列車荷載與天氣、環(huán)境等因素長期不斷的作用影響,，會導致其路基的土基塑性變形逐漸累積,，最終導致鐵路工程路基產(chǎn)生差異沉降，并以此來破壞鐵路工程路基的平順度,。
　　四,、注漿技術在加固鐵路路基中的應用措施
　　1、注漿技術在加固鐵路路基中的施工技術措施
　　 要想配制合格的注漿漿液,，首先應根據(jù)先導孔芯樣巖體的破碎程度,、裂隙發(fā)育情況、地質(zhì)構(gòu)造和注水試驗滲透系數(shù)的大小,、施工環(huán)境等因素綜合考慮,。一般采用純水泥單液注漿，水泥漿的水灰比為0.8:l~0.8:l.1,。如果需要采用雙液注漿時,，水泥與水玻璃混合漿液中水泥與水玻璃的體積比為1:0.5~1:0.4。其注漿工藝采取全孔分層注漿法,。注漿漿液濃度由稀到濃,，注漿壓力由低到高，分節(jié)加人止水塞,，逐級加壓,，在灰?guī)r中采用0.1~0.3兆帕,，至巖土界面附近逐步加大至0.3~0.5兆帕,。
　　2、注漿技術在加固鐵路路基中的質(zhì)量控制措施
　　 首先,，對于開孔垂直度的控制,，其鉆孔一般采用干鉆，若采用濕法鉆孔時則必須進行清孔處理,，對于鉆孔的芯樣情況應進行詳細記錄,，檢查確認巖面成分、巖土分界位置、鉆孔深度和終孔條件,。其次,，對于注漿方式的選擇，在基巖裂隙部位選用分段下行式注漿,，由上向下分段注漿后,，還應自下而上復注一次，當巖層穩(wěn)定且垂直節(jié)理不發(fā)育或在含水層間又有隔水層時,，宜用分段上行式,，當?shù)刭|(zhì)遇到溝、槽,、暗河且孔深時可采用混合式,，對于淺層宜全孔一次注漿，對破碎裂隙發(fā)育,、滲透性的地層,，段可加大。最后,，對于注漿結(jié)束的判定,，主要是按照設計要求的注漿結(jié)束標準結(jié)束注漿，即滿足以下條件當中的任意一個時即可結(jié)束注漿: ,，冒漿點已出注漿范圍外三到五米時,；第二，注漿鉆孔基巖完整,，或多次注漿,，孔口壓力超過1.5兆帕時；第三,，注漿孔口壓力維持在0.2~0.5兆帕左右,，吸漿量達到或超過每分鐘四十升，并能夠維持半小時,；第四,，單孔注漿量達到平均注漿量兩倍，且進漿量明顯減少時,。.